Litigacion de aviacion

Los tipos de accidentes de aviación y la experiencia de Casey Gerry

Los abogados de Casey Gerry que ejercen en accidentes de aviación tienen experiencia extensa en la litigación de casos de obligación de producto de la industria de la aviación, y han representado a víctimas de accidentes de aviación en San Diego, Coachella, la base de la Fuerza aérea March, Indian Wells y otras poblaciones del sur de California. Dick Gerry, un fundador del bufete, era un líder en el desarrollo de la ley de aviación en la década 1950.

Scott Cummins, un abogado del bufete en accidentes de aviación, se ha ganado arreglos financieros y veredictos, que montaba a varios millones de dólares, que resultan de casos de accidentes de avión, casos de aviones militares, casos de aviones comerciales y casos de obligación de producto. El Lcdo. Cummins ha tenido experiencia extensa con la Administración federal de aviación y sirve de principal abogado consultor para los abogados de Casey Gerry en los casos de accidentes de aviación.

En el caso de Dunn versus la línea aérea Grand Canyon Airlines, Casey Gerry representó a un pasajero de un avión comercial. En la llegada final al aeropuerto Grand Canyon, el piloto, que poca experiencia había tenido en el avión, llegó más allá de la pista de aterrizaje. Trató de ejecutar un "go-around," y el avión se estrelló. Los acusados incluyeron fabricantes de motores y aviones y ciertos proveedores de partes. Nuestros abogados en accidente de aviación sometieron a juicio el caso ante un jurado federal, el cual adjudicó un veredicto de más de $8, 000,000 de dólares. Los acusados apelaron, y La novena corte del circuito de apelación sostuvo el veredicto.

Los abogados de Casey Gerry en accidentes de aviación representaron a la viuda y los niños pequeños de un inspector de motores de aviones a chorro en el caso de Withrow versus. Rolls Royce PLC. El inspector se encontraba dentro del motor RB 211 de un avión jumbo jet que estaba siendo probado después de una reconstrucción, cuándo otro mecánico activó las puertas del inverso del empujador (Rolls Royce). Las puertas cerraron la cubierta de proa del motor a chorro, aplastando al inspector. El caso fue enjuiciado sobre las teorías de obligación de producto y negligencia por la falta de Rolls Royce de construir un aparato de seguridad adecuado y procedimientos preventivos para la activación de las puertas del reversor de empujador.

Este caso demuestra la necesidad de tener un bufete con experiencia en accidentes de aviación, el cual fuera tenaz y comprometido y dispuesto a dedicar el tiempo y dinero necesario para preparar y someter a juicio su caso. Nuestros abogados oyeron y video grabaron más de 50 declaraciones juradas escritas, y editaron las cintas para el juicio. El juicio de jurado duró tres semanas, el jurado deliberó por 11 días, luego adjudicó el veredicto de muchos millones de dólares por el cliente.

En otro caso, nuestro cliente, un piloto personal, andaba en vía de la entrada final para aterrizar cuando el "headliner" de su avión repentinamente explotó en llamas, llenando de humo la cabina del piloto. El piloto fue gravemente quemado cuando trataba de apagar el fuego con su mano. Al frenarse el avión, él empujó a su esposa hacia afuera del avión, así salvándose la vida. El avión se estrelló en un lado de la pista de aterrizaje y se estalló en llamas. El piloto fue rescatado del avión, que fue consumido por llamas, por bomberos que filmaban un vídeo acerca de una actividad de bomberos en el aeropuerto y estaban vestidos de equipo a prueba de fuego. Él sostuvo quemaduras severas y lesiones ortopédicas. Siguiendo la exhibición judicial de nuestros abogados en accidente de aviación, el caso se dio por terminado, antes del juicio, por en una cantidad de siete cifras.

Casey Gerry también representa a clientes involucrados en accidentes de aviación militares. El piloto de un avión de combate F-4 despegaba del USS Midway en el Océano Indico cuando el arnés pegado a la catapulta de vapor se despegó de la F-4 y siguió hasta la proa, dónde un cilindro del freno de agua se encuentra para detener el espolón de la catapulta. El cilindro del freno de agua se estalló, impactando el motor del estribor del F-4. El motor perdió fuerza y se chocó el avión. El oficial de intercepción de radar del avión inició la secuencia de expulsión. Él salió eyectado, y sobrevivió. Automáticamente, se suele eyectar al piloto un segundo después del RIO, pero en aquel segundo, el avión se había rodado hacia la izquierda. El piloto salió eyectado en el agua y se murió. La viuda del piloto, que tenía a un niño pequeño, demandó al fabricante, el diseñador y el controlador de calor del cilindro del freno de agua. Después de una exhibición judicial extensa, los acusados resolvieron el caso antes del juicio en una cantidad de más de siete cifras.

En otro accidente de aviación militar, los abogados de Casey Gerry representaron a un fotógrafo abordo de un helicóptero Huey con el deber de sacar fotografías de un helicóptero Cobra. Al volar en una formación estrecha, los rotores de los helicópteros se chocaron, las máquinas se colisionaron, y el marido de nuestro cliente, el fotógrafo, se mató. A nombre de los herederos, entablamos juicio en contra del gobierno de Estados Unidos bajo la Ley federal de reclamaciones de tuertos y las leyes Muerte en alta mar y Pleitos judiciales marítimos. Las preguntas legales incluyeron, cuál ley se aplicaría, porque los daños fueron mayores en este caso bajo la Ley de reclamación. El gobierno resolvió el caso en siete cifras mientras pendían las mociones de juicio sumario.

Los abogados de Casey Gerry que ejercen en accidentes de aviación han representado a víctimas de accidentes de aerolíneas comerciales. Representamos a varias víctimas, incluyendo uno de los veinte sobrevivientes del desastre aéreo del Boeing 747 de la aerolínea KAL, de agosto de 1997, en Guam. Nuestros abogados entablaron una moción para aumentar los daños hasta más de las cantidades mínimas pagables bajo los Convenios de Warsaw. Después de la exhibición judicial, y una decisión de que no fueron aplicables los Convenios de Warsaw, los casos fueron decididos en siete cifras.